Pérez-Acebo, HeribertoIsasa, MirenGurrutxaga, ItziarAlonso-Solórzano, Ángela2026-01-072026-01-072024-12Pérez-Acebo, H, Isasa, M, Gurrutxaga, I & Alonso-Solórzano, Á 2024, 'Analysis of the Skid Resistance Decrease in Bituminous Pavements in Dual-Carriageway Tunnels', Buildings, vol. 14, no. 12, 3963. https://doi.org/10.3390/buildings141239632075-5309https://hdl.handle.net/10641/6988Publisher Copyright: © 2024 by the authors.A diferencia de otros índices del pavimento, la resistencia al deslizamiento, o fricción, de los pavimentos bituminosos se comporta de manera diferente. Tras la extensión de una nueva capa, la fricción aumenta a medida que se elimina la película de betún y quedan expuestos los áridos. A continuación, los áridos son pulidos por el tráfico, principalmente por los vehículos pesados, y el pavimento alcanza la fase estacional, en la que, si el volumen de tráfico pesado se mantiene constante, las únicas variaciones son estacionales, con valores máximos en invierno y mínimos en verano. No obstante, en los túneles, al no estar expuestos a las acciones climáticas, el valor de fricción es menor que en el exterior. Por ello, el artículo evalúa la disminución de la resistencia al deslizamiento en túneles en comparación con las condiciones al aire libre. Con este fin, se estudiaron los valores de resistencia al deslizamiento en túneles de doble calzada en Gipuzkoa (España) y se compararon con los valores obtenidos 500 m antes y después del túnel. En conjunto, se observó una disminución de la fricción del 10 % en el interior de los túneles. En invierno, la disminución fue del 11 %, mientras que en verano fue del 8 %. En los túneles de más de 500 m, la disminución fue mayor (12 %) que en los túneles de menos de 500 m (9 % y 7 %). Este análisis contribuye a un mejor conocimiento de la fricción disponible en el interior de un túnel y a una mejor gestión de la seguridad vial. [Traducción automática al español; idioma original: inglés.]Unlike other pavement indices, the skid resistance, or friction, of bituminous pavements behaves differently. After the extension of a new layer, the friction increases as the bitumen film is removed and the aggregates are exposed. The aggregates are then polished by traffic, mainly by heavy vehicles, and the pavement reaches the seasonal phase, in which, if heavy traffic volume remains constant, the only variations are seasonal, with maximum values in winter and minimum values in summer. Nonetheless, in tunnels, as they are not exposed to climatic actions, the friction value is lower than outside. Therefore, the article evaluates the skid resistance decrease in tunnels compared to outdoor conditions. For this purpose, the skid resistance values in dual-carriageway tunnels in Gipuzkoa (Spain) were studied and compared with the values obtained 500 m before and after the tunnel. Overall, a 10% friction decrease was observed inside the tunnels. In winter, the decrease was 11%, while in summer it was 8%. In tunnels longer than 500 m, the decrease was greater (12%) than in tunnels shorter than 500 m (9% and 7%). This analysis contributes to a better knowledge of the available friction inside a tunnel and to the better management of road safety.1893661enghttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/SCRIM coefficientpavement frictionpavement management systemroad safetyskid resistancetunnelArchitectureCivil and Structural EngineeringBuilding and ConstructionYesyesjournal articleopen access10.3390/buildings14123963https://www.scopus.com/pages/publications/85213277991https://www.scopus.com/pages/publications/85213277991#tab=citedBy